גם באוויר: צפו - כך נגיע אל הכותל המערבי באמצעות ה'רכותל'

כך נוסעים אל הכותל: עיריית ירושלים אישרה את תקציבה ל2026 כאשר בין היתר אושרה ותקודם תוכנית ה'רכותל', שיוצאת אל הפועל בשיתוף עם משרד התחבורה. במסגרת התוכנית, נגיע בע"ה אל הכותל המערבי - נקווה שיהיה זה עם בניין בית המקדש - כאשר לצד הרכבים והרכבות נוכל לעשות את הדרך מלמעלה, באמצעות רכבל שיתעופף לו מעל העיר העתיקה היישר אל הכותל.

בתיעוד: הרכבל לכותל | סרטון הדמיה: הרשות לפיתוח ירושלים

המהלך הרוחבי של העיריה בשיתוף עם משרד התחבורה כולל הקמת קווי רכבת קלה ורכבת ישראל, הארכת קווים קיימים, מחלפים, שבילי אופניים, מסופי תחבורה ושדרוג נרחב של נגישות ושירות. על פי משרד התחבורה, צעדים אלה צפויים לקצר משמעותית את זמני הנסיעה, להפחית גודש ולאפשר לתושבי הבירה ולמבקרים בה ניידות קלה, מהירה וירוקה.

על פי חזון המשרד, עד שנת 2030 תהפוך ירושלים לעיר הראשונה בישראל שבה ניתן יהיה להתנייד בקלות ללא צורך ברכב פרטי. רשת הרכבות הקלות בעיר מתבססת על תפיסת עיר 15 דקות, המחברת בין שכונות, אזורי תעסוקה, מוסדות לימוד ואתרי בילוי באמצעות תשתית תחבורה ציבורית רציפה ונגישה.

בנוסף, בתחום החיבור המטרופוליני הוקצה תקציב להשלמת התכנון לחיבור בית שמש למערכת הסעת ההמונים של ירושלים, באמצעות פתרונות בעלי קיבולת ומהירות גבוהות, לרבות BRT. פרויקט מרכזי נוסף הוא הארכה תת־קרקעית של קו הרכבת המהיר לירושלים מתחנת יצחק נבון אל מרכז העיר ועד תחנת החאן. ההארכה, באורך 5.3 קילומטרים, תכלול שתי תחנות חדשות בעומק של כ־80 מטר: ירושלים מרכז ברחוב יפו וירושלים־החאן בסמוך לגן הפעמון. עם השלמת הפרויקט תוכפל תדירות הרכבות בין תל אביב לירושלים ל־13 רכבות בשעה לכל כיוון.

לצד זאת אושר פרויקט הרכבל לכותל, שיחבר בין תחנת החאן לשער האשפות וישפר את הנגישות לעיר העתיקה. עם השלמת כלל הפרויקטים צפויה תחנת החאן להפוך למוקד תחבורתי ייחודי, המחבר רכבת בינעירונית, רשת רכבות קלות ורכבל.

המטרה העיקרית ליישום פרויקט הרכבל, היא לאפשר את שיפור הנגישות לעיר העתיקה וכתוצאה מכך, להקל באופן משמעותי על הגודש התנועתי הקיים באזור. התוואי המתוכנן הינו 1.4 ק"מ והוא כולל כ-73 קרונות, קיבולת של 3,000 איש בשעה לכל כיוון. תוואי הרכבל מורכב משלושה מקטעים, כאשר המקטע הראשון, מקטע B-A, בין תחנת היציאה ממתחם תחנת הרכבת הישנה במערב העיר עד לתחנה תפעולית B שאינה מיועדת לנוסעים אלא לשינוי זווית תוואי הרכבל ול'דפו' תת קרקעי לכ-70 קרוניות, המאפשר ויסות מספר הקרוניות בהתאם לצרכים. תוואי הרכבל עובר מעל הקצה הדרומי של גבעת התנ"ך. בגבעה מוצבים שני עמודים, המערבי יותר מיד צפונית למבנה קיים, והמזרחי יותר בתוך שטח מופר בחניון מלון הר ציון.

המקטע השני - C-B, בין תחנת הדפו ב-B לבין תחנת נוסעים שנייה בהר ציון-C. התוואי במקטע זה חוצה את גיא בן הינום בניצב. המקטע השלישי - D-C, בין תחנה C לנוסעים בהר ציון לתחנת הגעה D מעל מבנה מרכז קדם המאושר. תוואי הרכבל יוצא מתחנה C ועובר בסמוך לישיבת התפוצות, מעל חלק ממגרש כנסיית הגליקנטו, מעל חלק ממגרש מוסד הפוקולרה, מעל בתי מגורים בשכונת עין חילווה לאורך ציר רחוב מלכיצדק, עד לתחנה D.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים מירי רגב מסרה: "ירושלים נמצאת היום בשיאו של מהפך תחבורתי היסטורי. תקציב 2026 מאפשר לנו להגשים את חזון מחברים את ישראל גם בבירה, ולהעניק לתושביה מערכת תחבורה מתקדמת, נגישה ומקושרת כפי שמגיע לבירת הנצח של עם ישראל". עוד הוסיפה: "עד סוף העשור תהיה ירושלים העיר הראשונה בישראל שבה כל השכונות מחוברות במערכת הסעת המונים מתקדמת, והעיר הראשונה שבה לא יהיה צורך ברכב פרטי ביומיום".

מנכ"ל משרד התחבורה משה בן זקן מסר: "השקעות הענק שאושרו לירושלים הן תוצאה של תכנון מקצועי ועבודה מתואמת עם העירייה. מדובר במערך תחבורתי מהמתקדמים בעולם, שיחזק את הקישוריות ויבטיח מערכת אמינה, יעילה ונגישה לתושבי הבירה".